Wielkie Chłopaki nie płaczą - jest nowy Tallboy 2016!

Panie i Panowie, przed Państwem marzenie maratończyków w obcisłych lycrach i mokry sen maniaków całodniowego górskiego all-mountain, maszyna, która będzie wyciskaczem łez na długich katorżniczych podjazdach oraz fabryką endorfin na szybkich singletrackach - nowy Santa Cruz Tallboy!

Mateusz Pogorzałek

Wysoki Chłopaczyna to prawdopodobnie najuniwersalniejszy, najpiękniejszy, najestetyczniejszy i najładniejszy rower górski na tej planecie*. Taki, dzięki któremu znów odnowicie znajomość z Waszym doradcą kredytowym. Na chwilę koniec tych peanów...przejdźmy do konkretów.

Najnowsze dziecko inżynierów ze słonecznej Kalifornii to, sądząc po nazwie, lifting poprzedniej wersji Wysokiego Chłopca z roku 2013. Jednakże patrząc na specyfikację, a w szczególności tabelę długości i kątów trudno oprzeć się wrażeniu, że mamy jednak do czynienia z całkowicie nową konstrukcją. Zatem czy jest cokolwiek co łączy obie generacje?

Przede wszystkim przepiękna linia ramy i odważne, nie mainstremowe, acz estetyczne malowanie. Tallboy już w pierwszej wersji z 2009 roku był rowerem nieprzeciętnej urody. Poprzednia seria, szczególnie w czerwonym malowaniu, również należała do grona najpiękniejszych górali, jednakże tegoroczny model można uznać chyba za majstersztyk w kwestii rowerowego designu. Zgodzicie się ze mną?

Coś jeszcze? Sprawdzony system zawieszenia VPP znany z poprzedniego modelu usprawniono dodając 10 mm skoku, spłaszczając krzywą ugięcia i zwiększając progresję tłumika. Celem poprawy trakcji, zapewnienia wrażenia posiadania dodatkowych milimetrów skoku niż wspomniane 110 czy zniwelowania niepożądanego przelatywnia przez skok, jakie mogłoby wystąpić przy zmianie krzywej ugięcia.

W geometrii ramy projektanci Santa Cruza wprowadzili cały szereg poprawek względem poprzedniej wersji dostosowując ją do wymagań nowoczesnego pola walki. Główka ramy spłaszczyła się o 2,2 stopnia, górna rura wydłużyła się o 40-50 mm w zależności od rozmiaru ramy, tylne widełki skrócono o 11 mm (do długości 432 mm) a rurę podsiodłową o 30 mm. Cała operacja wydłużenia, obniżenia i spłaszczenia Wysokiego Chłopca uczyniła z niego prawdziwego łobuza, który poradzi sobie w większości sytuacji z którymi przyjdzie się spotkać współczesnemu rowerzyście na górskim szlaku.

Jak to wygląda na papierze? Proszę, geometria wersji 29

29/High Setting

• mm/kg
• in/lbs

27.5+/Low Setting

 Jak to mawiają Hamerykanie: "and not a single fuck was given in that project". W najmłodszym Tallboy’u nie uświadczymy budżetowego osprzętu. Wersje wyposażenia są aż dwie z czego nawet ta tańsza (co wcale nie oznacza, że tania), oznaczona wiele mówiącym symbolem X01, zbudowana została na komponentach, o których większość z nas może jedynie pomarzyć. Sram X01, Race Face Turbine, DT Swiss 350, Easton ARC24, Sram Level TLM, Rock Shox Reverb a jako wisienka na torcie  czarny zestaw: Fox 34 + Fox Float. Uff, nieźle. Czego spodziewać się po wersji XX1? Chyba się domyślacie. Napędu XX1 z dodatkami w postaci korby Race Face Next SL, hamulców Sram Level Ultimate, kół na piastach Industry Nine z obręczami Easton ARC24 oraz Foxów na Kashimie i, co oczywiste, regulowanej sztycy Reverb. Grubo.

Ponadto jakby komu było mało można sobie dokupić customowe obręcze Enve. Zarówno wersja X01 jak i XX1 toczą się na bezdętkowych gumach Maxxisa (Minion 2.3 DHF 3C + Ardent Race EXO 2.35) w jedynym słusznym rozmiarze. Oczywistą sprawą wydaje się, że na pokładzie uświadczymy cały przekrój najnowszych standardów w postaci piast boost (110+148), stożkowej główki czy szerokiego na 73 mm suportu.

Wzorem większego Hightowera Tallboy dostępny będzie zarówno na kołach we wspomnianym rozmiarze 29 jak i coraz popularniejszym 27+. Wariant bliższy fatbajkom od arystokratycznej wersji różni jedynie widelec oferujący 130 mm skoku (w 29erze 120 mm) oraz rzecz jasna szersze obręcze Easton ARC40 z oponami Maxxis Rekon Exo w rozmairze 2,80

Specjalnie dla Pań odświeżono model Juliana Joplin będący kopią Tallboya. Jedyna różnica tkwi, co widać, w malowaniu oraz, czego nie widać, w innym "zaworowaniu" tłumika, lepiej dopasowanym do lżejszych z natury pięknych dam.

Wszystko fajnie, ale czy też odnosicie dziwne wrażenie, że to wszystko, czyli topowy osprzęt, nowoczesną geometrię, czy nieszablonowy design, już gdzieś widzieliśmy? Że niby mamy do czynienia z nowym produktem, ale jednak wciąż kręcimy się wokół jednego punktu? No właśnie. Ale już wyjaśniam o co chodzi. Moim zdaniem Tallboy jest jak… Ferrari (mam nadzieję, że wiecie o co mi chodzi). Mimo, że mamy do czynienia z praktycznie nową konstrukcją to jednak wciąż wydaje się, że rower ma duszę i odzwierciedla pewną filozofię tworzenia rzeczy. I tak jak w najnowszym 488 GTB wciąż obecny jest duch pana Enzo, tak i w najnowszym Tallboy’u geny pierwowzoru z 2009 roku nie giną. Wciąż mamy uniwersalny rower z pogranicza XC i ścieżkowca ze świetnym osprzętem i geometrią dostosowaną do współczesnych wymagań. To mi się podoba. Kupuję to.

Tiaaa, a propos cen. Najgorsze na koniec dlatego będzie krótko. Wersja XX1 to wydatek rzędu 7799$, X01 6499$. Gdyby komuś było za tanio to może dokupić wspomniane obręcze Enve za 2000$. Chyba rzeczywiście mamy do czynienia z rowerowym Ferrari.

Po więcej informacji zapraszamy na stronę producenta

http://www.santacruzbicycles.com/en/us/tallboy